文章指出，中国将汽车产业视为战略重点。通过一系列产业政策，不仅支持本土汽车企业内部发展，而且不断提高其在国际市场的竞争力，彰显了政府先进政策对产业发展的巨大推动作用。
多年来，中国汽车市场的快速发展一度为国外汽车厂商带来了巨额利润。例如，大众集团中国子公司的营业利润从2006年的约1.43亿美元飙升至2011年的近34亿美元。
同年，外国汽车制造商占据了中国新车市场的67%。尽管中国本土汽车品牌在21世纪的前十年取得了一定的增长，但2019年外资企业仍占据62%的市场份额。
但情况很快发生逆转，短短几年中国汽车制造商占据主导地位。目前，中国销售的新车中有三分之二来自本土品牌。
对此，研究中国技术发展和汽车工业的乌沙·哈里博士指出，由于中国将汽车及其配套产业视为战略重点，非中国汽车制造商正在失去优势。
政治倾向
1978年，中国开始改革开放，汽车工业开始逐步开放。政府放松了对汽车行业的监管，允许制造商制造和销售自己的汽车。同时，开始引进外资，允许汽车企业外国公司在中国投资设立合资企业。
2009年，中国加大力度支持国内企业生产纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车，减少对外国石油的依赖。
出口前五名2024年中国制造电动汽车的国家是比利时、菲律宾、泰国、印度和巴西。
技术吸收和创新领先。
随着技术的不断进步，中国本土企业逐渐成为电动汽车领域的领导者。以比亚迪为例，工厂利用率达到80%-85%，使我们能够优化单价。它还集成了自己的电池和芯片，随着规模的增长，价格降低了30%以上。 标准普尔全球评级董事袁认为，政府的支持政策、本土供应链和充电基础设施的快速扩张促进了中国品牌的成长。
大众汽车集团（中国）的营业利润与德国销量大致相当，并于2014年达到顶峰。大众集团（中国）当年的销量达到368万辆，比比亚迪预估销量高出八倍多。十年后，比亚迪在华销量增至384万辆超过大众汽车集团（中国）销量超过90万辆。
战略和投资平台 AutoMobility Limited 创始人兼首席执行官比尔·拉索 (Bill Russo) 表示：“在中国，政治、资本和商业正在共同作用。”
这使得中国本土汽车制造商比外国汽车制造商更加敏捷，能够以更短的开发周期将新技术集成到他们的车辆中。咳。
国际市场文章分析称，美国和欧洲对中国制造的电动汽车征收高额关税，这对中国品牌的市场表现产生了一定影响。但在其他地方，中国汽车制造商的实力仍在不断增强。由于中国政府的积极政策以及企业技术和能力的提升，中国汽车工业已经具备了革命性发展的必要条件。
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