中新社郑州11月19日电 (康力 王建宁)常住人口近亿的中部省份河南省继郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳江营机场、信阳民港机场、安阳红旗机场5个机场之后，第六个民用机场——商丘机场开工建设。 19日接受采访时，多位专家认为，全省空中走廊发展步入正轨。
与全国首个“地铁”式高铁网络相比，仅有5个民航机场的河南航空航线虽然不断发展，但并不如预期，无法完全满足这个人口大省的民航出行需求。
2024年，郑州新郑国际机场旅客吞吐量超过2851万人次，年货邮吞吐量超过82万吨。鉴于现实需求商业航空出行强劲，河南仍在奋起直追。
近日，商丘机场正式开工建设，总投资约8亿元。设计目标是2030年旅客吞吐量90万人次、货邮吞吐量3600吨，到2050年旅客吞吐量280万人次、货邮吞吐量7800吨。
《河南省航空经济发展“十四五”规划》规定，到2025年，除建设郑州机场三期外，建设安阳机场、商丘机场，建设平顶山机场、周口机场、黄机场川等支线机场，改扩建洛阳机场、信阳机场，推动南阳机场搬迁。
目前，安阳红旗机场已正式通航，周口机场已启动前期建设，商丘机场已正式开工建设，原型机河南“一枢纽多支线”机场设计方案揭晓。
河南省社科院原院长张陈仓19日接受采访时表示，作为内陆省份，地方民用机场的集约建设和改造对于河南省扩大开放面、做强核心经济十分重要。
他进一步解释说，这将有助于延伸郑州至卢森堡之间“空中丝绸之路”的放射状触角。商丘等支线机场可承担旅客分流，郑州机场以郑州机场为枢纽运营，使河南外贸货物更快地与世界接轨，也促进了跨境贸易和文化交流。同时，地方机场可以吸引国际物流集成商的发展，将集中度转移到一线城市，提升河南在全球供应链中的节点地位。
刘奥龙 副教授河南大学经济学教授表示，河南省正在构建以“单枢纽多分支”机场群为中心枢纽、贯通东西、贯通南北的密集航空运输网络。这不仅满足了近亿人的出行需求，而且由于航空运输的准点优势，缩短了中部地区与国内市场的时空距离。
“河南省民用机场的内部建设，不仅是基础设施的拓展，更是开放模式的根本转变。通过构建‘一中心、多分支’的航空网络，河南省将从内向型走向开放型。我们正在走向前沿，从交通节点转向战略枢纽，探索内陆省份推动航空经济高质量发展的新途径。”中国商业经济网副会长宋向清说。协会在接受采访时表示。
民建河南省委员会主席梁力克表示，黄淮地区地处河南、山东、江苏、安徽四省交界处，机场数量较多。可适当重视发展航空产业和综合核心经济，加强航空数字化赋能，开发“河南、山东、江苏、安徽”航空产业经济大数据平台，整合航班信息、跨境电商交易、物流追踪等数据，为决策提供可视化支撑。 （完）【编辑：李岩】
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